交通是氫能作為能源屬性應(yīng)用的先導(dǎo)領(lǐng)域，我國在“十四五”時(shí)期通過燃料電池汽車示范應(yīng)用、“氫進(jìn)萬家”等示范工程，已初步完成氫能交通領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，形成了較好的發(fā)展基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)“十五五”時(shí)期，在政策與市場合力驅(qū)動(dòng)下，氫能交通有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，為能源消費(fèi)綠色轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

氫能交通邁入規(guī)模化發(fā)展新階段

氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，是推動(dòng)用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035）》明確提出，“因地制宜引導(dǎo)多元應(yīng)用，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端的能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展”。

我國氫能資源豐富，是世界上最大的制氫國，具備發(fā)展氫能交通的良好資源和基礎(chǔ)。21世紀(jì)初，國家“863”計(jì)劃部署了燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)。2012年，國務(wù)院發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將氫燃料電池列入主要技術(shù)路線之一。2021年，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部委開展氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用示范工程，支持京津冀、上海、廣東、河南、河北等五個(gè)示范城市群開展示范應(yīng)用，中央財(cái)政給予“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”支持。2021年，山東省加快推進(jìn)“氫進(jìn)萬家”科技示范工程，進(jìn)一步探索了氫能及燃料電池技術(shù)在熱電聯(lián)產(chǎn)、港口叉車、游艇船舶、家庭用能等場景的應(yīng)用。2022年3月，我國發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，提出了推進(jìn)氫能多元化示范應(yīng)用的戰(zhàn)略部署。2025年正式施行的《中華人民共和國能源法》將氫能納入能源體系。目前，全國已有30多個(gè)省區(qū)市發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，各地發(fā)展積極性較高。在政策支持下，我國以燃料電池汽車為先導(dǎo)，“以點(diǎn)帶面”推動(dòng)氫能交通實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展。

推動(dòng)多元領(lǐng)域的氫能應(yīng)用實(shí)踐

物流園區(qū)：交能融合打造“零碳”運(yùn)輸生態(tài)

把氫能重卡、光伏屋頂、智慧能源管控等各種項(xiàng)目融為一體，每一次運(yùn)輸都意味著清潔能源的循環(huán)利用。這里是位于嘉興港乍浦港區(qū)附近的嘉興港野貓墩物流園，也是公路貨運(yùn)支撐港口發(fā)展的重要物流節(jié)點(diǎn)。園區(qū)加氫站的頂棚光伏板像向日葵一樣迎著日照。充電樁顯示屏上跳動(dòng)著數(shù)字，記錄著每度電的“綠色基因”。100輛氫能集裝箱卡車穿梭在野貓墩物流園和碼頭之間。在物流園區(qū)的倉庫內(nèi)，純電叉車忙碌地給集裝箱裝卸貨物。

浙江海港嘉興港務(wù)工程技術(shù)部副主任程暄介紹，園區(qū)內(nèi)短駁車輛是用氫能集卡，港區(qū)內(nèi)的車輛都是電動(dòng)或者是氫能的，實(shí)現(xiàn)了100%的清潔化，每輛氫能車每年可以減碳50至80噸。

作為交通運(yùn)輸部第一批公路水路典型運(yùn)輸和設(shè)施零碳試點(diǎn)項(xiàng)目，野貓墩物流園是全國4個(gè)零碳物流園試點(diǎn)之一。除了氫能貨車、設(shè)施裝備電動(dòng)化，目前，園區(qū)還完成了光伏發(fā)電、海綿城市、建筑節(jié)能等低碳應(yīng)用場景的建設(shè)。零碳化運(yùn)營、智慧能源管控等項(xiàng)目也在抓緊推進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年下半年完成全部零碳物流園項(xiàng)目的建設(shè)。

包括嘉興港野貓墩零碳物流園區(qū)在內(nèi)，“十四五”以來，交通運(yùn)輸部已經(jīng)公布實(shí)施了第一批61個(gè)綠色低碳交通強(qiáng)國專項(xiàng)試點(diǎn)，20個(gè)公路水路典型運(yùn)輸和設(shè)施零碳試點(diǎn)。統(tǒng)籌推進(jìn)交通運(yùn)輸碳達(dá)峰碳中和工作，推動(dòng)交通運(yùn)輸能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控，營造全行業(yè)節(jié)能降碳氛圍。

船舶航運(yùn)：氫能驅(qū)動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型破局

9月20日，在2025世界制造業(yè)大會(huì)上，明天氫能公司發(fā)布了MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)獲得了中國船級(jí)社（CCS）型式認(rèn)可證書，這是我國氫能船舶走向商業(yè)化的一個(gè)縮影。

明天氫能技術(shù)中心系統(tǒng)研究院院長霍亮在發(fā)布會(huì)上表示，MTSYS-120船用燃料電池系統(tǒng)可用于國內(nèi)航行海船、內(nèi)河船舶，電堆功率大于150千瓦（kW）、功率密度6.5kW/L、系統(tǒng)功率120kW、壽命22000小時(shí)以上。可進(jìn)行模塊化組合，對不同功率段船舶進(jìn)行靈活搭載，可拓展至兆瓦級(jí)以上，適用于客輪、游船、公務(wù)船、集裝箱船、散貨船等各類氫能船舶。

目前，國內(nèi)氫能船舶應(yīng)用已經(jīng)邁出實(shí)質(zhì)性步伐。2025年6月，全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。與此同時(shí)，甲醇作為氫能的載體也在船舶領(lǐng)域展現(xiàn)應(yīng)用潛力。2025年9月，全球首艘醇?xì)潆妱?dòng)集散兩用船“遠(yuǎn)醇001”在杭州成功吉水。

氫能船舶發(fā)展的背后是政策支持。2025年6月，交通運(yùn)輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出，積極推動(dòng)LNG、甲醇動(dòng)力技術(shù)在中大型船舶、中長距離運(yùn)輸場景應(yīng)用，探索推動(dòng)氫燃料電池動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用。

航運(yùn)業(yè)每年消耗約3億噸化石燃料，貢獻(xiàn)了全球近3%的溫室氣體排放。相關(guān)支持政策為氫能及相關(guān)清潔能源在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用提供了制度保障，加速了航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

盡管前景廣闊，氫能船舶發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。儲(chǔ)氫技術(shù)是主要瓶頸之一，船舶尤其是遠(yuǎn)洋船舶需要攜帶大量氫燃料，液氫儲(chǔ)存技術(shù)成為關(guān)鍵。此外，安全性是船舶應(yīng)用的核心考量，需要耐震沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、涉氫區(qū)域隔離等安全保障措施。

低空經(jīng)濟(jì)：氫能無人機(jī)突破續(xù)航技術(shù)瓶頸

除了氫能船舶，明天氫能公司還在發(fā)布會(huì)上透露，其氫能無人機(jī)相關(guān)產(chǎn)品也已交付投入使用。

傳統(tǒng)鋰電池?zé)o人機(jī)普遍存在“續(xù)航天花板”，多數(shù)機(jī)型續(xù)航僅30分鐘至1小時(shí)，且載重能力有限。氫能無人機(jī)實(shí)現(xiàn)了續(xù)航能力的跨越式提升。

2025年成為中國氫能無人機(jī)商業(yè)化的重要節(jié)點(diǎn)。1月，濟(jì)美動(dòng)力自主研發(fā)的超輕量化氫燃料電池系統(tǒng)在多旋翼中型無人機(jī)上試飛成功，持續(xù)懸停飛行時(shí)間超過3個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)超同等重量下純蓄電池?zé)o人機(jī)所能達(dá)到的飛行時(shí)長。

2025年也是中國低空經(jīng)濟(jì)迎來爆發(fā)式增長的一年。據(jù)新疆航空產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2025年中國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模預(yù)計(jì)突破8000億元，無人機(jī)相關(guān)企業(yè)數(shù)量較2022年增長240%。

技術(shù)層面，氫燃料電池、AI避障、集群協(xié)同等創(chuàng)新加速落地，推動(dòng)無人機(jī)從單一作業(yè)工具向“空中機(jī)器人”演進(jìn)。隨著5G-A網(wǎng)絡(luò)覆蓋與適航標(biāo)準(zhǔn)完善，一個(gè)萬億級(jí)低空市場正在崛起。

軌道交通：氫動(dòng)力列車開辟綠色通勤新賽道

近日，全國首列氫能文旅列車“氫春號(hào)”正式發(fā)布。該列車由中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“中車長客”）研制，展示了以氫能作為動(dòng)力的清潔出行方案，為軌道交通裝備行業(yè)開啟了一條新賽道。

“‘氫春號(hào)’文旅列車采用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全程零碳排放、無接觸網(wǎng)運(yùn)行。”中車長客副總經(jīng)理、總工程師汪忠海說。

“氫能是清潔能源，但儲(chǔ)氫、供氫、能量管理是難題。”中車長客氫能裝備副總設(shè)計(jì)師王健說，“氫春號(hào)”列車應(yīng)用多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，同時(shí)采用中車長客自主開發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車控制深度集成，大幅提高能量利用效率以及供能的靈活性和可靠性。

“氫春號(hào)”創(chuàng)新成果的取得，有賴于中車長客在清潔動(dòng)力領(lǐng)域的長期技術(shù)積累。近年來，圍繞國家“雙碳”目標(biāo)，中車長客在軌道交通動(dòng)力多元化方面布局，逐步推動(dòng)氫能技術(shù)從研發(fā)走向應(yīng)用。

中車長客針對氫能源市域列車開展不同速度等級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，完成車輛能耗、可靠性、穩(wěn)定性、續(xù)航里程以及車輛氫能、儲(chǔ)能、牽引等關(guān)鍵系統(tǒng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。

“目前，中車長客正研制時(shí)速250公里氫能動(dòng)車組，計(jì)劃于今年底完成，將填補(bǔ)高速干線氫能交通空白，為后續(xù)更高速度氫能列車的研發(fā)與應(yīng)用提供核心技術(shù)支撐，給軌道交通綠色轉(zhuǎn)型注入持續(xù)動(dòng)能。”中車長客氫能領(lǐng)域?qū)＜叶A說。

從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動(dòng)”

“十五五”時(shí)期是我國氫能交通從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動(dòng)”的關(guān)鍵時(shí)期，建議國家層面進(jìn)一步堅(jiān)定發(fā)展戰(zhàn)略、創(chuàng)新支持方式，通過系統(tǒng)性政策設(shè)計(jì)，推動(dòng)氫能交通實(shí)現(xiàn)“從1到10”的跨越，加快規(guī)模化發(fā)展。

一是錨定戰(zhàn)略定位，強(qiáng)化頂層統(tǒng)籌。建議準(zhǔn)確把握氫能助力交通領(lǐng)域深度脫碳、培育新質(zhì)生產(chǎn)力兩方面的重要戰(zhàn)略作用，通過推動(dòng)氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，重點(diǎn)解決柴油重卡、內(nèi)河船舶等傳統(tǒng)能源難以替代領(lǐng)域的脫碳問題，避免與鋰電等技術(shù)路線形成重復(fù)建設(shè)和低效競爭。建議國家層面充分運(yùn)用部際協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌規(guī)劃清潔低碳?xì)淠芄┙o、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫能裝備制造、氫能終端應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)關(guān)鍵問題，形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的有序格局，為交通等氫能終端應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展提供良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

二是聚焦優(yōu)勢區(qū)域，打造示范標(biāo)桿。建議延續(xù)對氫能交通領(lǐng)域的財(cái)政資金支持，并將支持范圍從車端擴(kuò)展到軌道交通、船舶、特種裝備等更加廣義的交通領(lǐng)域。優(yōu)先選擇氫氣供應(yīng)潛力大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)、應(yīng)用空間足、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多的地區(qū)開展氫能交通示范應(yīng)用，打造氫能高速公路、氫能航道等綜合示范線。統(tǒng)籌考慮各地氫能資源稟賦差異，結(jié)合氫能交通應(yīng)用實(shí)際需求，建設(shè)供氫基地和跨區(qū)域輸氫走廊網(wǎng)絡(luò)，為氫能交通應(yīng)用提供清潔、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)來源。

三是創(chuàng)新支持方式，靈活分類施策。強(qiáng)化財(cái)政和金融聯(lián)動(dòng)，通過多元化資金渠道靈活支持企業(yè)發(fā)展。對于前期投入大、回收周期長的基礎(chǔ)設(shè)施類項(xiàng)目，建議國家層面將其納入地方專項(xiàng)債支持范圍，為金融機(jī)構(gòu)匹配中長期貸款支持提供政策依據(jù)。針對企業(yè)前期研發(fā)投入大、經(jīng)營現(xiàn)金流不足等問題，建議對獲得國家層面財(cái)政補(bǔ)貼支持的氫能企業(yè)，優(yōu)先通過綠色信貸、綠色債券等方式給予支持，同時(shí)鼓勵(lì)地方通過貼息等方式降低企業(yè)融資成本，形成正向激勵(lì)循環(huán)。

來源：中國水運(yùn)報(bào)